汽车常见的4种自动变速器的工作原理

包头自动变速箱养护能够克服极限变速器的动载荷大、易使零件磨损喝需频繁操纵离合器等缺点，从而减轻驾驶人员劳动强度，提高行车安全性。汽车上应用的自动变速器主要有四种：AT（液力自动变速器）、CVT（机械无级自动变速器）、AMT（电控机械自动变速器）、DCT/DSG（双离合器自动变速器）。

AT（液力自动变速器）基本组成和工作原理

工作原理：发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外援甩出，这部分工作液具有随泵轮一起转动的沿圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

增矩：涡轮速度低时，涡流速度大，环流速度小，合成液流的方向冲击导轮正面，经导向顺着泵轮叶片槽冲击涡轮，涡轮的输出转矩增大。

耦合：随着涡轮转速的增加，当泵轮与涡轮转速接近时，涡流速度小，环流速度大，合成液流的方向正好与导轮叶片相切。

降速：涡轮速度增大，其转速高于泵轮转速，涡流速度小，环流速度大，合成革液流的方向冲击导轮背面，导轮的转矩反向，涡轮的输出转矩减小。

失速：涡轮负载过大而停转（如怠速时），泵轮仍在旋转，但转速较低，变矩器只输入，不输出，涡轮得到的转矩不足以克服阻力矩。

CVT（机械无级自动变速器）

工作原理：无极变速器由钢带、主动滑轮组、从动滑轮组、液力泵、起步离合器和控制系统等组成。其动力传递线路是发动机输出的动力经飞轮、离合器、主动滑轮、钢带和从动滑轮后，传给中间减速器，再经主减速器与差速器，最后传给驱动轮。该变速传动系统中的主、从动工作轮由固定部分和可动部分组成。工作轮的固定部分和可动部分之间形成V形槽。钢带在槽内与工作轮相啮合。当工作轮的可动部分做轴向移动时，即可改变钢带与主、从动工作轮的行驶工况，通过液力控制系统进行连续调节，实现无极变速传动。在无极变速器中，集成在输入轴上的转矩传感器用来监控传递至主动滑轮压力缸内的油压，从而防止因油压过低导致的打滑现象以及油压过高引起的传动效率降低现象。CTV通过滑轮压力缸内部的油压变化改变作用在钢带上的基础张紧力（接触压力），从而分离或接合滑轮，并改变传动比。

DCT/DSG（双离合器自动变速器）

工作原理：双离合自动变速器将两套彼此独立的手动变速器组合在一起，再给每台传统的手动变速器分配一个摩擦片式离合器，并利用机械电子控制装置根据要接通的档位来分离和接合，从而实现换挡而不中断牵引力的目的的。与传统的手动变速器相比，双离合变速器使用手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，换挡更快速、流畅、动力输出不间断。双离合变速器与其他自动变速器相比，体积更小、重量更轻、结构简单，而研发制造成本低才是够普及的重要原因。

AMT（电控机械自动变速器）

工作原理：电控机械自动变速器主要是在发动机控制单元和变速器控制单元的控制下，由液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选换挡机构和离合器阀体中，实现选挡、换挡和离合器的分离与接合。

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