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操作常识

发布日期:2018-04-18 作者: 点击:

        汽车自动波常见的有三种型式,分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动波的代名词。
  
  自动变速箱工作原理
  变速箱内部配件  如果你开过自动档的车的话,你就知道自动档和手动档有两大区别。
  
  自动档不像手动,没有离合器踏板;
  
  自动档不用驾驶员手动换档,把档把拨到DRIVED档就行。
  
  自动变速箱(加上扭矩转换器TORQUECONVERTER,有的地方叫它湿式离合器)和手动变速箱(加上离合器)用完全不同的方法做到了相同的功用。
  
  汽车中自动变速箱的位置跟手动变速箱一样,自动变速箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上。
  
  手动和自动变速箱之间一个很重要的不同就是,手动变速箱通过把不同直径的齿轮锁住到输出轴上来达到改变齿轮比,而自动变速箱却用同一组齿轮的不同排列来产生不同的齿轮比。那组齿轮叫做行星齿轮。
  
  一个自动变速箱是两个行星齿轮组合在一起组成的一个整体。
  
  每个组成部分都可以变化成为输入,输出或者静止。选择不同的组合,就可以得到不同的齿轮比。
  
  这样的话一组齿轮毋需和其他齿轮联上,分开就可以输出不同的齿轮比。把两组齿轮排成一行就可以得到四个前进档和一个倒车档。
  
  扭矩转换器(也叫湿式离合器)TORQUECONVERTERS的工作原理
  
  如果你读过上面关于手动变速箱的讨论,你就知道引擎是通过离合器和手动变速箱连接的。如果没有离合器的话要停车的话就非得把引擎关掉。但是用自动变速箱的汽车是不用离合器的。它使用的是扭矩转换器。
  
  现在我们来看看为什么自动变速箱需要扭矩转换器,扭矩转换器的工作原理和扭矩转换器的优点和不足。
  
  和手动变速箱一样,自动变速箱的汽车也需要在车轮和变速箱静止时能够让引擎仍旧能够转动。手动变速箱用的是离合器来把引擎和变速箱断开。自动变速箱用的是扭矩转换器。
  
  扭矩转换器在引擎和变速箱之间
  
  扭矩转换器是一种液体耦合器FLUIDCOUPLING,它能让引擎和变速箱各自独立旋转。如果汽车在等红灯发动机怠速,引擎的转速很低,它输入扭矩转换器的扭力就很小。所以只要轻踩刹车就可以让汽车保持静止。
  
  你可以试试,如果你右脚去踩一下油门的话,你的左脚就要踩重一点刹车才能让汽车保持静止。因为你给油的话,引擎转速上升,将更多的液体抽入扭矩转换器,这样就向轮子输出了更多的扭力。
  
  在扭矩转换器坚固的外壳里有四个组成部分:泵(PUMP)、涡轮(TURBINE)、定子(STATOR)、变速箱液体(TRAMISSIONFLUID)。
  
  扭矩转换器的外壳是固定在引擎的飞轮上的,所以它和引擎转速同步。泵上的叶片是固定在外壳上的,所以它们和引擎转速也是同步的。
  
  扭矩转换器的泵是一种离心泵。它转动的时候就把液体向外甩。当液体向外甩后中心就产生了一个真空这样就可以吸入更多的液体。
  
  液体进入了和变速箱相联的涡轮的叶片,这样涡轮就推动变速箱转动。这样汽车就开始向前跑了。
  
  除了不用关闭引擎能让汽车停下以外,扭矩转换器事实上在汽车起步加速时输出更大的扭矩。现代的扭矩转换器能够把引擎的扭矩放大两到三倍。当引擎的转速比变速箱转的快时扭矩转换器能够输出比引擎大的扭矩来了。
  
  高速时,变速箱的速度就渐渐追上引擎的转速了。最终两者的速度就很接近了。当然最好是相同,因为他们转速不同的话,就有能量损耗。这也就是为什么自动档的车比手动要耗油的原因之一。
  
  为了解决这个问题,有些汽车上的扭矩转换器上有一个锁止离合器LOCKUP材CLUTCH。当扭矩转换器的两半转速相近时,锁止离合器就把它们联起来,这样它们之间就没有滑动。提高了传动效率。
  
  AT
  
  液力自动波(AT):结构与手动波相比,液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
  
  原理泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转,风力成了动能传递的媒介,如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮,通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。
  
  辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要,例如停泊、后退等,所以还设有干预装置即手动拨杆,标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段,只有在规定的变速区段内才是无级的,因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
  
  优缺点AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。但缺点也多,一是对速度变化反应较慢,没有手动波灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动波车;二是费油不经济,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子控制技术改善了这方面的问题;三是机构复杂,修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油。另外,如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动波齿轮不受损害。
  
  CVT
  
  机械无级自动波(CVT):采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低。但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下。
  
  AMT
  
  电控机械自动波(AMT):在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造,主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造,生产继承性好,投入的费用也较低,容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制,电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。
  
  雅阁的自动变速器换挡操作杆有7个挡位,分为“P(驻车)”、“R(倒挡)”、“N(空挡)”、“1”“2”、“D3”、“D4”。
  
  P挡位置时,变速器被用机械方式锁定,在此挡着车时,最好踩下制动踏板,以免增加起动机负荷,从P挡出来时,必须踩制动踏板,按下换挡操作杆上的解除按钮。
  
  R挡操作时,一定确保车不能向前移动,如果是向前行驶中,一定要制动使车停稳再进入R挡,以免损伤变速齿轮。
  
  N挡为空挡,在停车短暂等候时,不管是否灭车,都可以使用N挡,但离开车时最好使用P挡。N挡换至其他挡位时,必须踩下制动踏板,以免伤害变速齿轮。
  
  D4挡为行车挡,正常驾驶时使用此挡,变速器依据车辆行驶速度与加速,自动地选择适当的齿轮,在1~4(或5)前进挡齿轮间变换,我们行车是以D4挡为主。
  
  D3挡同样为行车挡,除了只在前三个前进挡齿轮只见变换外,与D4挡基本相同,但行车时一定要注意三挡齿轮所允许的最大速度,以免损坏发动机。在山陵地带拖车时应使用D3挡,在下陡坡时也应使用此挡,以提供发动机制动,减轻制动片磨损和磨擦产生的热量。
  
  2挡时变速器被锁定在第二挡齿轮上,即使停车也不会自动换至第一挡。上陡坡时,2挡可以提供较大动力,下陡坡时,则提高发动机制动效果。在易滑路面或冰雪路面起动车辆,2挡可以减少车轮空转打滑。
  
  1挡时变速器被锁定在第一挡齿轮上,本人经验是此挡几乎不用。
  
  自动挡变速器在行车过程中由电脑控制,可以根据发动机转速和车辆行驶速度自动加减挡位,在急加速过程中,变速器会减挡以便增加动力,因此急加速时一脚油门到底,车会明显感觉座一下再加速,本人行车经验是急加速时,重踩油门到3000或4000转,收一下油门再踩,强行让变速器加挡,反复3~4次直到最高挡位,行车平稳性会好很多,提速很快,还不至于让发动机高转速工作。
  
  自动变速器虽然由电脑控制换挡,但会根据你的驾驶习惯自动记忆换挡转速。有些新手开车能明显感觉到换挡冲击,是因为平时开车不敢加油,发动机长期在低转速工作,造成变速器自动在低转速换挡,而发动机低转速时扭力输出不够,带动高挡位齿轮困难,因此会感觉换挡冲击,道理应该与手挡车速度不够时换挡冲击明显相同。解决这一问题的关键是尽量提高发动机工作转速,尽量大脚油门加速,以提高变速箱换挡转速。根据本人经验,以2.4为例,变速箱在2000转以下换挡时,就会感觉到换挡冲击,遇到最低的是1700转换挡,换挡冲击十分严重,这辆车高速上急加速到4000转以上,跑几个回合下来,变速器自动改为2500转换挡,几乎感觉不到换挡,只能通过换挡时转速表指针掉下来确定已经换挡,后经车主自己驾驶几天以后,又恢复1700转换挡,无奈。
  
  平时驾车多注意自动变速器换挡,改变不科学的驾驶习惯,减少换挡冲击,有助于减少变速器齿轮磨损,行驶的舒适性平稳性也会大大提升。定期检查变速箱油,让变速器在良好的环境中工作,也会使你的爱车更好更放心地为你工作。
  
  4问题处理编辑
  
  自动变速箱中途熄火怎么办?
  
  装备自动变速器的汽车没有离合器,也就从根本上避免了因操作不当造成的发动机意外熄火,但一些自动挡车型由于机械故障,还是有可能中途意外熄火。遇到这种情况,如果前面没有情况,可以在不停车的情况下重新起动。
  
  具体做法是,把变速杆迅速推入空档(N),点火开关转到起动(START)位置,重新起动成功后,再迅速把变速杆拉到D杆,即可正常行驶。如果多次尝试,发动机仍无法起动,说明故障比较严重,这时就应该果断的停车检修。
  
  应用这种方法,必须对车辆的操作比较熟悉,如果用力过大,把变速杆直接推入倒档(R),会对变速器造成较大损害,还有些车的点火开关有防止二次起动的功能,必须先转回到关闭的位置,才能重新起动,但一定小心不要让方向盘锁死,另外,发动机熄火后,制动和转向助力也随之失效,这时,需要更大的力量才能控制住车辆。
  
  所有这些,平时大家都很清楚,但紧急情况下,就难免手忙脚乱,所以,如果是新手,最好还是先踏踏实实地把车停到路边。记住:在任何时候,装备自动变速器的车辆都不能使用反拖起动。
  
  动变速箱出现问题的处理方式
  
  当前变速箱出现问题的三种处理方式:总成置换原厂波箱、维修和再生。
  
  三种方式的优劣如下:
  
  一、置换。当前人们置换的都是原厂生产的用来置换的波箱。换过的人该知道原厂的箱子货少价高。置换原厂波箱价钱高不说而且还不一定能弄到波箱,一般原厂都是生产一定数量的,先拿先得,后来的没有了他们也是爱莫能助的。
  
  二、维修。维修相对于原厂波箱置换来说,费用相对会低很多,但自动变速箱的维修是整车修理中最为复杂的系统,并不是所有维修厂都能维修的,特别是一些小档口更是只能拆拆装装,碰碰运气,成功率极低。一些有技术实力的维修厂他们有技术,但是缺少维修设备,专业设备价格不是一般维修工厂可以承受。
  
  三、再生企业维修制造的波箱。
  
  最近几年,在置换原厂波箱和维修波箱间出现了一个新生的行业——变速箱再生企业。这种再生企业是由变速箱维修企业衍生出来,他们采用原厂件,以再生的标准维修制造变速箱。他们技术已经相当成熟,特别是市面上流通量很大的AT,可以说是成功率已经达到95%,甚至更高;而且他们大多以企业形式出现,他们资本较雄厚,设备投入相对专业,相对于4S店和维修厂来说他们有人员有技术有设备。这类企业的价格比原厂置换总成成本低,比小维修厂高,质量和性价比都相对较高,而且大多都有配套的售后服务。据了解,自动波再生企业中实力雄厚的公司已经能提供再生的总称置换,而且上车成功率极高。像国内的上海孚美就可以提供01N、4T65E等波箱的总称置换。
  
  提醒:维修自动波的厂或是企业有很多提醒广大车主维修自动变速箱还是找信誉高,专业化的再生企业好。懂车的人都知道专业维修自动变速箱的公司有专业设备,有丰富的经验,有可靠的信誉,这样的公司不能保证百分之百的成功率,但至少出现问题时候你可以找到他,有人可以帮你处理。
  
  5操作常识
  
  自动变速箱的问世,减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感。由于在驾驶过程中无需换档,驾驶员可以全神贯注地观察车辆周围的情况,并且由于采用精确的电控装置,自动变速箱不仅能适应各种行驶条件,而且也可适应不同的驾驶风格。这意味着换档时刻取决于驾驶方式、发动机负荷、车速及发动机转速,从而,充分利用了发动机的有效功率。下面以捷达都市先锋的四档自动变速箱为例,向您介绍自动变速箱的操作方法及使用要点。四档自动变速箱换档操纵杆及档位如图所示。档位符号分别为P、R、N、D、3、2、1。P(PARK)—停车档出于安全原因,离车前一定要将换档杆置于档位P,在进行维修时,特别是在发动机运转时,更是如此。在档位P时,自动变速箱处在空档,机械杠杆会将输出轴锁死,以防止溜车现象发生,当然只有在车辆完全停稳时,方可将换档杆置于档位P。换档杆由一个电磁铁控制的锁止装置控制,因此,只有施加脚制动并按下换档杆侧面按钮,才能将换档杆移出档位P,以保证安全需要。许多汽车还装有联锁装置,只有换档杆被挂入档位P,才能将车钥匙拔出。停车档位P不可完全代替手制动,长时间停车或坡路停车,必须使用手制动,否则,自动变速箱锁止机构易造成损坏。R(REVERSE)—倒车档只有在车辆完全停稳后,方可挂入或退出档位R,否则会造成自动变速箱的早期磨损。N(Neutral)—空档如果需要推动或牵引车辆,则必须选用档位N,在牵引车辆时,牵引速度不应大于50km/h,牵引距离不应大于50km,否则,会损坏自动变速箱的行星齿轮机构。在车辆静止,点火开关接通的情况下,必须踏下制动踏板并按下换档杆侧面按钮方可移出档位N。在车辆行驶过程中,车速>5km/h,只需按下换档杆侧面按钮,即可移出或换入档位N。D(DRIVE)—行驶档只有踏下制动踏板并按下换档杆侧面的按钮,方可将变速杆从档位P或N移出,换入行驶档位。档位D是最常用的档位,在档位D,自动变速箱首先选择一档使车辆起步,然后根据油门开度和车速等信号,在适当时刻逐渐升至一档、三档直至四档。同样,车辆减速时,自动变速箱也会自动地从相应档位降档。3—坡度档如选择档位3,则行驶中只允许变速箱最高升至3档,如遇坡路可选用此档,此时自动变速箱将在1、2、3三个档位中自动实现换档。在下坡路段时,选用此档,可以利用发动机的制动效果。2—长坡档如选择档位2,则行驶中只允许变速箱最高升至2档,沿多弯道长坡路段行驶时,这个档位非常有用,否则,自动变速箱可能会频繁地更换档位,下坡时选用此档,可以利用发动机制动。1—陡坡档选用档位1,车辆则始终以1档行驶,变速箱不会升入其他档位,从而,可最大限度地发挥发动机的制动力,因此,在下陡坡时,可以选用此档。档位1只能在车速低于30km/h时,方可选取。强制低档开关自动变速箱设有强制低档开关,急加速必须油门踩到底,才能使强制低档开关接合,实现急加速,此时,根据路面状况和发动机转速,自动变速箱会降一个档位以适应急加速的需要,或者发动机在达到较高转速前不升档。注意请记住,在发动机处于怠速运转状态时,若选档杆仍处于可行驶档位上,则发动机向驱动轮输出的动力并未中断,因此,一定要施加脚制动,以防止车辆行驶。由于01M自动变速箱液压油泵是依靠发动机动力输出单向驱动的,因此,捷达都市先锋不能牵引起动。当自动变速箱电子控制系统出现故障时,自动变速箱处于应急工况,此时,自动变速箱只有R、3、l三个档位,这时必须马上去特约服务站进行维修,不可耽搁,否则,会造成较大的损失。

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