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谁最靠谱? 四大自动变速箱优缺点分析

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谁最靠谱? 四大自动变速箱优缺点分析

发布日期:2017-06-10 作者: 点击:

  随着消费水平的不断提高,自动挡车型已经成为国内很多家庭的重点买车参考因素,就市场而言,除了部分主打驾趣的钢炮,自动变速箱已经是整个汽车产业的趋势。传统的AT变速箱发展时间最长、市场占有率最高,可靠性最好,在条件允许的情况下选择大品牌多档位的AT变速箱是非常明智的;大众在吃过干式双离合的亏后,也算痛定思痛,速派、帕萨特、迈腾使用的DQ380都有明显改进,其他车企的双离合变速箱可靠性怎样还有待市场检验;至于CVT变速箱,经济型家轿的神器。

  

  双离合变速箱(DCT)

  

  优点:传动效率高,换挡神速,油耗水平低。

  

  缺点:低速有顿挫、干式离合器可靠性存疑。

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  奥迪DL382

  

  首选我们要说到的就是当前炙手可热的双离合变速箱,现在几乎所有车企都在开发这种变速箱,其虽然结构复杂,技术门槛高,但胜在换挡速度极快,传动效率极高。大众首开双离合变速箱先河(7速干式DSG),但双离合不全是DSG,DSG只是大众给自己的双离合变速器起的名字,还有保时捷的PDK、通用的DCT、现代起亚众多在售新车也使用的双离合变速箱。

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  大众DQ200

  

  作为自动挡的新品种,DCT成熟度相对较低,特别是在市区环境下频繁低速换挡时,容易出现顿挫、闯动,且可靠性存疑。但就目前的国内使用双离合变速箱在售车,15万左右价位还真的是大众的DQ200在换挡逻辑上做的最为出色,但依旧没法与多档位的湿式双离合相提并论。

  

  无级变速箱(CVT)

  

  优点:结构小巧简单,天生省油,平顺性好。

  

  缺点:平顺性太好,缺乏运动感,承受扭矩偏小。

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  滑轮组、钢制皮带

  

  CVT变速箱也是非常主流的一种自动变速箱,日系车用的比较多。这种变速箱没有齿轮组,主要结构就一对特殊滑轮和一只钢制皮带,尺寸很小,利于机舱布局。特殊滑轮由两个锥形盘构成,通过收紧或张开就可实现不同传动比。因为没有档位的概念,所以CVT变速箱理论上有无线多个档位。

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  奥迪A6L使用的CVT变速箱及其钢带

  

  CVT的传动比是连续变化的,没有换挡的概念,平顺性稳超其他任何自动变速箱。另外,CVT通常都可实现超低传动比,巡航时发动机转速可以降到很低,油耗表现非常出色。另外,如果发动机输出转速升的太快(猛踩油门),为保护变速箱的钢带,发动机的扭矩被会人为限制,日系的众多使用CVT变速箱的家用车都是这样,激烈提速时会干吼不见动。

  

  电控机械变速箱(AMT)

  

  优点:成本低、结构简单、传动效率高

  

  缺点:顿挫感明显

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  AMT变速箱齿轮有两根平行杆,结构与手动变速箱很相似

  

  AMT变速箱说是一种自动变速箱,其实结构上跟手动变速箱很相似,其中手动操作系统的换档杆/离合器被电控系统替代,也就是说,系统会自动检测车速、发动机转速、油门情况选择换挡时机,自动控制(手动)变速箱换挡。

  

  这种变速箱造价比较低,一般只在低端车上出现,且市场占有率很低。因为顿挫感强,特性上不符合民用市场消费者对变速箱平顺性日益严格的要求,反而多见于追求速度的超跑。

  

  AT变速箱

  

  优点:耐操、可靠、多档位平顺性好。

  

  缺点:结构复杂耗能高,多档位成本高。

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  采埃孚横置9AT

  

  用途上,AT变速箱还可分为横置和纵置,前者结构轻巧,承受扭矩小,主要出现在小排量前置前驱车型上;后者结构更复杂(很长,呈锥形),承受扭矩大,主要在一些大排量前置后驱车型上出现。

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  前纵置变速箱呈锥形,大头连接液力变矩器

  

  AT变速箱这是目前最主流的自动变速箱,从爱信的4AT一直覆盖到采埃孚的9AT,产品驳杂,大品牌的可靠性相当不错,能满足任何价位车型的使用需求。但市场是多元化的,近几年很多品牌都有推出双离合(下面提到)变速箱车型,一定程度上挤压了AT变速箱的市场份额。

  

  日本爱信制造的TF60-SN系列变速器在大众集团、宝马Mini上很常见,PSA集团的前横置自动变速箱则是跟德国西门子合作研发的,马自达自主开发的6AT也有着堪称惊艳的表现。前纵置自动变速箱最经典的要数采埃孚的纵置6AT了,虽然现在因为档位偏少已经被8AT取代,但其可靠性在业内享有盛誉。

  

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