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自动变速箱换档品质不良诊断排除

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自动变速箱换档品质不良诊断排除

发布日期:2017-05-19 作者: 点击:

   汽车业是推动国民经济发展的龙头产业,汽车维修是汽车业发展的保证.汽车新技术的发展引领汽车的发展方向.自动变速箱是一门重要的新技术.而自动变速箱最难懂的要数控制油路部分了.

  

  因此,要排除油路故障弄懂原理是分析故障的基础.不懂原理,打开阀板是看不出故障所在的.盲目拆卸只能增加故障.因此本文对故障原理的描述中尽量详尽.故障分析判断紧扣原理来表述.但限于篇幅不尽人意之处,在所难免,恳请同行们批评指证.

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  正文:

  

  (一)故障现象

  

  一辆丰田皇冠(CROWN3.0)汽车装2JZ—GE发动机,配用A340E变速箱。在起步时,由停车档或空档挂入倒档时,汽车震动较重。在行驶中,在自动变速器升档的瞬间,汽车有明显闯动。这种现象即为换档冲击过大。

  

  (二)故障原因分析

  

  变速箱换档品质不良,换档冲击大的故障原因是多方面的,从原理上分析,自动变速箱改善换档品质的方式有:

  

  1、采用单向节流阀来控制通往换档执行元件液压油的流量;

  

  2、采用蓄压器使换档执行元件油压相对稳定,减少油压波动;3、采用顺序阀控制双活塞换档执行元件的活塞动作顺序;

  

  3、采用主调压阀使主油路油压相对稳定。

  

  如单向节流阀故障,蓄压器故障。控制双活塞换档执行元件的动作顺序阀故障,油压故障等都会导致换档冲击过大,车身闯动。以下从10个方面总结了此故障可能出现的部位。

  

  1、发动机怠速过高,装用自动变速箱的汽车怠速一般在750~850r/min之间。

  

  2、节气门拉索调整不当,使主油路油压过高。

  

  3、档位变换时,换档执行元件打滑。

  

  4、升档车速太高,升档过迟。

  

  5、主油路调压阀有故障,使主油路油压过高。

  

  6、蓄压器活塞卡住不能起减震缓冲作用。

  

  7、单向阀钢球漏装,换档执行元件(离合器或制动器)接合过快。

  

  8、双活塞腔换档执行元件的控制顺序阀故障。

  

  9、油压电磁阀不工作。

  

  10、电脑有故障。

  

  (三)故障诊断与排除

  

  针对以上故障首先做发动机及变速箱的调整,检查并调整发动机怠速达到正常范围内,检查调整节气门拉索的松紧度,节气门是否能完全关闭,活动是否灵活等。检查自动变速箱油有些偏脏。询问司机已有3万公里没有换油,更换新油。根据以往经验,有些阀体油路故障,用清洁的油多次冲洗,换油会将故障排除。换油后,挂上各档位或??在,之后作道路试验,如果升档过迟,则说明换档冲击大,是升档时车速过快引起,应检查速控油压。

  

  换档阀等部件,经路试,换档车速符合规定标准。

  

  不同档位与发动机转速和车速的关系

  

  档位发动机转速(r/min)车速(km/h)

  

  路试后完全符合上述表格要求,说明换档时刻正常。以下做油压试验,检查主油路油压,查资料获得油压测试孔位置及油压数值表如下:

  

  丰田A340E油压标准:单位kpa

  

  怠速时主油路压力全负荷时主油路压力

  

  经检测,怠速时D位520kpa左右,R位690kpa左右,全负荷时,D位、R位都在2000kpa以上,测量结果明显高于标准值,此故障换档冲击大,就是由此原因而产生。

  

  就此,故障原因找到,但从外部调整已没有效果,只好拆油底,作进一步检查。

  

  将阀体完全解体,清洗再拆取主油压调压阀时发现有些紧,阀芯不能自由滑落。用木锤震动,阀芯落下。仔细观察发现,下部有划痕和毛刺,用1200号细水砂纸刨光,装复后故障排除。

  

  结合油路原理图仔细分析,此主调压阀卡滞使主油路油压偏高,造成换档时冲击较大是故障发生的主要原因。

  

  (四)结束语

  

  综上所述,此车故障的主要原因是主调压阀卡滞,阀芯移动受阻,使主油压过高,造成换档冲击大。此车来我厂维修时,曾去别厂,由于没有维修经验,无人敢下手,没有接车。根据本人多年的维修实践,对没有修过的车不用怕,只要大胆、细心结合必要的维修资料,故障同样可迎刃而解。

  

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