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双离合变速器大跃进带来的反思

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双离合变速器大跃进带来的反思

发布日期:2017-04-18 作者: 点击:

  随着自动挡车型的普及,越来越多的车主在买车时会选择便捷舒适的自动挡车,同样的,车企在推出新款车型时,越来越多的新车会搭载自动变速器。而双离合变速器的发展和应用也在近几年尤为迅速。接下来,中国自动变速器网将带您去一起看一下双离合变速器这些年的大跃进发展。

  

  2008年3月大众集团率先推出了DQ200型七速双离合变速器,并在国内首次搭载于2009年8月份上市的2010款一汽大众速腾。而到了2010年5月,大众又迅速将DQ200型双离合变速器在大连投产,也是首款在国内投产的双离合变速器。从第六代高尔夫上市起,大众对双离合变速器的推广就不遗余力,并成功塑造了“TSI+DSG”黄金动力总成的名号,并在旗下各级别车型中均搭载了双离合变速器。

  

  由于大众在国内的领导者地位和强大营销能力,可以说双离合变速器已经被成功的贴上了“高科技、省油、换挡速度快”等标签,并得到了普遍认可。纵然在2013年进行了大规模召回之后,大众DSG的拥趸依然不少,不仅是普通消费者,也包括众多车企。

  

  据笔者不完全统计,目前国内包括上海通用、广汽菲亚特、长安福特、东风悦达起亚均推出了搭载双离合变速器的车型。而东风本田则推出了搭载“改良版”双离合变速器的思铂睿。自主品牌中,比亚迪几乎已经是全系自动挡均搭载双离合变速器,而广汽、上汽通过与外方合作研发,也逐步将双离合变速器普及于旗下各级别车型。吉利汽车的双离合变速器也已研发成功,将在今年投产。此外,长城汽车据传将在今年为旗下哈弗SUV搭载格特拉克的双离合变速器。北京现代也将在第九代索纳塔上推出匹配双离合变速器的车型。

  

  由此看来,国内各路车企似乎已经迈入双离合变速器大跃进时代。众多车企亲睐双离合变速器的主要原因,一是相比行星齿轮结构的AT自动变速器,双离合变速器制造成本较低,尤其是干式双离合变速器;二是可以规避各项专利,技术门槛容易跨越;三是双离合变速器传动效率高,有利于提高燃油经济性。然而,有了大众和福特的前车之鉴,笔者认为对待双离合变速器战略依然要持谨慎态度。双离合变速器可能是蜜糖,更有可能是砒霜。

  

  大众是第一个在双离合变速器上栽跟头的车企。其DSG变速器自2008年推出后,就开始了连锁式召回,从北美到中国台湾、中国大陆甚至德国都对其七速DSG变速器进行了召回。召回方式包括更换变速器机电单元、升级软件、更换变速器油、延长保修等措施。而长安福特搭载PowerShift双离合变速器的车型,也因变速器漏油、异响、抖动等问题而遭遇大量投诉,长安福特不得不对PowerShift变速器进行延保,并从新蒙迪欧上市开始,旗下车型也逐步放弃双离合变速器而改用传统的AT变速器。自主品牌中,比亚迪搭载6速干式双离合变速器的车型,从上市之初就面临档位丢失、SVS闪烁、动力中断等故障,近期也出现大量G6和速锐车主的投诉。

  

  从双离合变速器的原理和结构来看,并不适合国内城市日益拥堵的路况。无论是大众的DSG还是福特的PowerShift,其发生故障的本质原因仍然是拥堵路况下,离合器长时间处于半联动状态容易导致过热,引发变速器罢工。尤其是散热能力更差的干式双离合变速器,其故障现象会更加明显。甚至有汽车专家表示,大众干式DSG问题属于设计缺陷,即使召回也不能解决问题。而随着使用里程数的增加,越来越多的双离合变速器车型将爆发出质量问题。

  

  笔者认为,既然已有前车之鉴,国内车企尤其是自主品牌应警惕目前这种双离合变速器大跃进现象。一旦在旗下车型大规模使用双离合变速器后爆发出普遍性故障,则可能给车企以品牌和利润上的双重打击。国内城市的拥堵状况只会更加严峻,双离合变速器出现水土不服情况是大概率事件。

  

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